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飞行体验

归档日期:07-07       文本归类:导引飞行器      文章编辑:爱尚语录

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  指的是客户乘坐10座以下的小型私人飞机飞到千尺高空,感受不同于民航客机的特技飞行,其中包括失重体验、三级蛙跳、侧飞、大坡度爬升等动作,有一定航空知识及飞行经验者更在飞行员的陪同下可以自己驾驶飞机感受飞行乐趣。

  2003年实施《通用航空飞行管制条例》其所体现的空域管制放松还不能从实质上突破私人飞行的障碍。国务院2010年印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,积极稳妥推进低空空域管理改革,最大限度盘活低空空域资源,预示着我国私人飞行将迎来发展的春天,这也将直接促进私人飞机制造业等相关产业的发展。

  市场曾普遍预期中国通用航空产业今后几年会有抢眼表现。中国民用航空局副局长夏兴华在2013年10月17日的通航大会开幕式上透露,中国现有通用航空企业178家,在册的通用航空飞机1610架,现有399个通用机场与临时起降点,预计今年飞行总量接近60万小时,较上年增长8%左右。

  如今,在陕西,通航产业也开始逐渐成长。西安阎良国家级航空产业基地管委会主任何亮表示,只有一个蒲城内府机场还远远不够,构建起通用机场网络,才能促进通航的进一步发展。根据《陕西省通航机场建设规划》,“十二五”期间将在陕西建成约10个通用机场,形成覆盖全省的通用机场网络。陕西的通航产业和私人飞机也将迎来属于他们的新里程!

  而且中国民航总局局长在全国民航工作会议上提出,到2020年我国民航将实现强国战略目标。伴随着我国民航事业的迅猛发展,我国民航人才的需求规模也开始同步扩大。目前国际民航平均人机比是100:1,而我国民航业平均人机比是200:1,这意味着,仅以国际民航水平计算,未来20年我国至少需要民航类人才24万人。

  因此,在现代都市社会,新的娱乐活动已经开始慢慢转向高端,大家都已开始超越地面,向往如赵本山、张柏芝、刘涛等名人的奢侈生活。而飞行体验也在迎合大众追求时尚的时刻诞生了,目前国内的飞行体验组织也是寥寥无几,相对比较成熟的就算是陕西西安的飞行体验中心了。而越来越多的同行企业开始着手飞行员培训,挖掘中国通航发展的契机。

  一般的飞行体验主要是让客户乘坐小型私人飞机(多数为四座或两座飞机),由一些经验丰富的飞行员或退役特级飞行员带领客户在高空感受一些简单的特技飞行,形式差不多与国外的空中游览相似。

  比较专业的飞行体验则主要是针对有一定飞行经验或模拟飞行经验的朋友,能够在飞行教官进行简单的基本理论讲解及飞机静态讲解后,可以在飞行员的协助和指导下,自己独立完简单的成飞行起落航线的过程。通常飞行体验的起落航线最主要的操作便是起飞和降落的操作,一般会有如下操作:

  开车→与塔台联系准备滑出→塔台允许滑出→松刹车→从停机位滑出→沿滑行线滑行,蹬舵调整方向→听塔台指挥由联络道划入跑道→刹车,跑道等待→松刹车→加油门开始滑跑→达到起飞速度,拉杆起飞→向左/右推杆转弯,同时轻微拉杆爬升→向左/右推杆转弯→急收油门,失重→拉杆改平飞,小油门→向左/右推杆转弯→向前轻微推杆,开始下降→保持向前推杆,同时向左/右推杆转弯→配合蹬舵对正跑道→保持向前推杆,距跑道面一米左右向后轻微拉杆,同时收油门→着陆→听塔台指挥脱离跑道由联络道脱离跑道→滑行至停机位→关车。

  ,飞行体验中的正驾驶体验是指虽然客户没有飞行员执照,也没有过飞行经验,但是同样可以亲自操作飞机的方向舵等进行高空飞行。之所以现在的部分飞机可以进行正驾驶操作体验项目是因为飞机的前排即正副驾驶是联动的,相当于现在的教练车模式,在飞机升到高空平稳飞行时,客户可以自己操作飞机的飞行方向及高度,旁边的飞行员协助客户完成安全操作,达到客户追求的飞行员开飞机感受,但在起飞和着落时均有飞行员完全操作。

  随着国家低空空域开放的政策出台,2013年低空空域改革将全面铺开,通用航空审批程序也大大简化,拥有私人飞机将渐成现实。

  专家称,由飞行体验逐渐带领人们认识通航产业,接触通航产业,未来5年至10年内,中国将迎来私人飞机时代,中国的通用航空产业将迎来蓬勃发展期。

  对于拥有轻型飞机的私人机主来说, 有了飞行驾照还不够,往往还需要托管在某个通用航空公司才有可能获准飞行。因为根据相关法律规定,我国私人驾机飞行有三个硬性条件,一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”;二是飞行员须有合法有效的飞行驾照;三是向空军司令部航空管制部和中国民用航空局申请飞行区域和飞行计划,批准后方可飞行。

  和开车最大的不同就是 ,私人飞机不能像汽车上牌后就随心所欲地上路,它是不能私自飞上天的。在私人飞机领域,由于受低空管制的限制,目前即使拥有私人飞机,也只能在一些试点区域内短途飞行,且审批程序非常复杂。严格意义上讲,任何一次飞行都必须获得军方和官方的批准,除非你敢“黑飞”。目前国家对“黑飞”的罚款最高可达10万元。

  目前,我国低空空域管理改革试点已扩大到沈阳、广州管制区以及唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆管制分区,即“两大区七小区”。在试点区域,私人飞机只需向当地民航部门申请航线,这样的手续已由原来的三天缩短到一天,大大地方便了私人飞机的飞行。

  而据媒体报道,在珠海召开的航空产业发展论证会上,国家空中交通管制委员会办公室副局长马欣透露,历经两年试点“热身”后,我国低空空域管理放开将从2013年开始进入全国推广阶段。今后,1000米以下的低空空域将分为管制空域、监视空域和报告空域;私人飞机若具备资质,可进入管制空域飞行,在监视和报告空域飞行则相对宽松。“在这两个空域中进行飞行,只需要提前报告,将飞行报告备案即可。”马欣介绍说,明年全国开展低空空域管理改革后,全国的飞行器在非管制低空空域飞行,提前4小时报告即可获得批准。

  然而,滞后的通用机场建设及配套服务短缺问题,亦在一定程度上阻碍了私人飞机业务在中国的发展。看来,在中国若想享受私人飞机,需要金钱,更需要耐心,正如中国航空运输协会通用航空委员会总干事王霞所言:“未来3到5年,中国的通用航空都还是培育期。”

  目前国内民航机场与通航机场加起来,总数不超过五百个,其中目前可以进行飞行体验项目的机场主要是通航机场。截至目前,国内进行飞行体验比较多的机场有北京的舟山普陀山机场、陕西蒲城内府机场。相对而言,陕西蒲城内府机场的体验人数及体验活动是最多的。

  除了民航通航飞行体验外,模拟体验也正在迅速发展,2016年3月12日上午,北京航空航天大学飞行模拟体验中心开始试运营。

  据了解,该体验中心位于北航学院路校区致真创享空间内,拥有一台“小鹰500”飞行训练器、6台K8桌面飞行训练器以及多媒体教室。拖把儿爱飞行和该中心可进行飞机系统理论教学、仪表飞行、武器投放体验、通航飞机飞行体验等多种活动,为北航师生及广大飞行爱好者提供了一个模拟飞行训练教学活动和体验飞行的专业平台。

  虽然说目前中国的通航小飞机种类近千种,但并不是所有的小飞机都可以进行飞行体验活动。因为飞行体验活动不仅对飞行员的飞行技术有很高的要求,而且对飞机的要求也比较高。总结一下,主要有以下四点:

  1、飞机至少一次可以乘坐1-3人,除了飞行员以外;(最好是四座飞机,可以降低成本)

  2、飞机最好是固定翼飞机,且是上单翼飞机;(固定翼稳定性比直升机好,且上单翼飞机空中的视野比较开阔,便于俯视地面景色;目前主要是下单翼飞机体验较多,便于做特技。)

  3、飞机最好是正副驾驶联动,类似于教练车,因为这样可以满足客户的操作感受;

  目前而言,国内的体验机型主要是以美国的西锐SR20以及塞斯纳172为主。

  飞行体验仅仅是目前人们接触通航的一个敲门砖,而真正的通航商机才刚刚开始。客户通过进行飞行体验,引发自己的飞行乐趣或激起封存多年的飞行梦想,那么就会促使大家开始学习飞行执照,期待成为一名飞行员;而有经济实力的人则会被私人飞机带来的便利所吸引,意向购买属于自己的私人飞机。飞机购买之后便会促使飞机托管及飞机维修保养的产生,一系列飞机相关的产品及行业也将应运而生。

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