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长行程发动机和短行程发动机的性能有什么区别?

归档日期:11-14       文本归类:导气活塞      文章编辑:爱尚语录

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  比较专业,详细说很费篇幅。简单的说, 两台排量相同的发动机,如果一个是短行程发动机,一个是长行程设计。无论哪种设计,四冲程发动机的活塞每完成一次做功都需要走过四个行程。由于气缸的长度较短,所以短行程的发动机走过四个行程所需要的时间肯定是要比长行程发动机所需的时间短。所以在单位时间内短行程发动机可以比长行程发动机完成更多次的做功,效率更高,转速也更快。功率是和转速成正比的,所以这种设计的发动机的功率往往就比同排量的长行程发动机要大。 在单位时间内,曲轴的转动频率以及活塞的上下往复频率很高,因而可以获得很高的转速,所以可以说是偏向大功率设计的发动机。除了能够提高功率以外,这种设计的发动机由于运转频率比较高,所以对曲轴、连杆以及活塞、气门顶杆、凸轮轴等等部件的强度要求也很高,以满足较大的工作负荷。虽然是提高了功率,但是发动机的扭矩因此就有一些损失,扭矩低是这一类设计发动机的共性。这种短行程的发动机一般都是高转设计的,比较适合运动型车和跑车,像F1赛车的气缸行程就非常短。 长行程发动机则刚好和它相反,由于通过的路径比较长,完成一次做功的周期也要更长,所以发动机的转速就无法很高,但是这种设计的发动机扭矩都很大,比较适合在SUV以及载重的卡车上装配。 其实对于消费者来说,到没有必要太过于专注这些,毕竟一般的民用车发动机,尤其是小排量的发动机,行程与缸径都会有兼顾,不会刻意的制造过夸张的比例。不过至少也会制造一些风格的差异,导致动力差别。比如丰田8A发动机就是典型的短冲程设计,驾驶起来就感觉它的转速快,爆发力很强,但是扭矩不大。而像桑塔纳的发动机就是属于长行程设计,低速的时候扭矩充沛,但实际功率有限。对于喜欢驾驶的车友而言,能够了解一下这些也是有必要的,在选车的时候可以以此来判断该款车的动力特性是不是适合自己的风格,避免走入纯看功率参数的误区。喜欢平时开着舒服的,可以考虑行程较长的发动机,喜欢爆发力强后劲足的,则可以选择短行程的发动机。

  短行程:排量税的产物,可以更低的排量税,更低的原材料成本,得到更大的功率,更轻的车身.多用于跑车或低端民用车.

  长行程:以实用为目的的产物,可以更低的油耗,更强的扭力,位于高端商用或中高端家用车或货车.低端民用车很少使用。

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  1、长行程发动机属于直列汽缸,一般为4缸或6缸。特点是稳定,成本低,结构简单,运转平衡性好,体积小稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。

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