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助力打造“东方莱茵河”湘江大源渡航电枢纽二线船闸建成通航

归档日期:11-04       文本归类:道桥连      文章编辑:爱尚语录

  二期工程项目概算总投资31.23亿元,致力于154公里湘江航道整治,配套新建两座高等级船闸,是打通衡阳——株洲航段通航瓶颈,成功打造“东方莱茵河”的需要,被国务院列为重点建设项目。

  “船闸上方,我们设置了一座跨径168米的跨引航道桥主桥,该桥特大桥钢箱拱及拼装平台等钢结构总重量达4050吨,相当于4000台小轿车的总重量,通过整体顶推的方式拼装,这也是船闸的关键控制性工程,”中交二航局大源渡航电枢纽二线船闸项目负责人唐宏斌表示。“若采用传统多点步履式顶推施工,桥梁顶推重量将达到2300吨,顶推过程中将面临复杂的受力转换工况,稍有细小差池就会全盘皆输,危险系数达到了顶峰。”

  唐宏斌解释:“简单来说在岸上封闭施工,搭建拼装平台,在平台上对大桥整体拼装,再进行桥体整体顶推过河,预期可有效规避汛期、极大减少水上作业量、保证焊接质量、同时减少对水质的污染。”终于,经过287轮次的顶推施工后,大源渡二线船闸跨上游引航道特大桥钢箱拱精准就位,大桥成功跨越了湘江永和段。

  据悉,该船闸顺接已建成的湘江2000吨级航道建设一期工程(即湘江株洲航电枢纽至城陵矶281公里),使湘江2000吨级航道再向上游延伸了154公里至衡阳蒸水河口,湘江蒸水河口至城陵矶河段航道全部由1000吨级三级航道全面提升至2000吨级二级航道,株洲、大源渡航电枢纽船闸年单向通过能力均由1260万吨提升至3710万吨。

  这项贯通湘江的千吨级水上“高速公路”按期投入使用,对促进湖南省加快融入长江经济带、湘江流域经济社会发展、完善综合交通运输体系、优化湘江沿江产业布局、船舶大型标准化、湘江鱼类生态环境保护修复等均具有重要意义。它不仅大幅度降低湖南省的水运物流成本,加快促进湘江水运形成 “通江达海”新格局,建立智慧物流体系打通任督二脉,也为完善湖南省综合交通运输体系提供了强劲支撑。

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